Категории и разделы

  1. Общий форум

    1. 107
      сообщений
    2. 6
      сообщений
    3. Обсуждение работы сайта и форума

      Мы будем признательны за ваши советы по внедрению  чего- то нового на форуме, а также замечаниям  по недоработкам и неисправностям.

      1
      сообщение
    4. Угоны и кражи

      Раздел предназначен для размещения объявлений о пропаже техники. Рекомендуем  указывать VIN и  публиковать фото.

      3
      сообщения
    5. Курилка

      Здесь мы обсуждаем все, что не связано с тематикой форума.

       

      13
      сообщений
  2. CF MOTO

    1. Квадроциклы CF MOTO

      В этом разделе мы обсуждаем  все, что связано с  квадроциклами  CF MOTO.  Для вопросов  по ремонту, тюнингу и  обслуживанию создан отдельный раздел.

      64
      сообщения
    2. Ремзона квадроциклов

      В  этом подразделе мы обсуждаем  ремонт квадроциклов СФ МОТО,  а также их обслуживание, установку дополнительного оборудования и тюнинг

      22
      сообщения
    3. Водная техника

      Гидроциклы и катера CF MOTO пока  только фантазия, хотя по некоторым данным компания активно ведет разработки в этом направлении.  Нам же пока  остается только  терпеливо ждать появления  бюджетных моделей  от хорошо себя зарекомендовавшей компании из Поднебесной.

      5
      сообщений
      • Сообщений нет
  3. STELS

    1. Квадроциклы STELS

      Квадроциклы  STELS  выпускаются в Брянской области компанией «ВЕЛОМОТОРС» из  комплектующих собственного и азиатского производства.  Модельный ряд  Стелс  включает в себя самые разные модели, начиная от детских, заканчивая мощными квадроциклами подготовленными для серьезного бездорожья.

      147
      сообщений
    2. Ремзона квадроциклов

      В  этом подразделе мы обсуждаем  ремонт квадроциклов Стелс,  а также их доработку, обслуживание, установку дополнительного оборудования и тюнинг.

      25
      сообщений
    3. Снегоходы STELS

      Снегоходы  Стелс  только в начале своего пути,  они не так давно встали на конвейер  Брянского  завода Веломоторс и компания активно ведет работу по расширению модельного ряда.

      10
      сообщений
    4. Ремзона снегоходов

      Этот  подраздел посвящен  доработкам снегоходов Stels,  а также их ремонту, обслуживанию и  установке дополнительного оборудования.

      • Сообщений нет
      • Сообщений нет
  4. Русская механика

    1. Квадроциклы РМ

      Квадроциклы  «Русская механика» в основном собираются из комплектующих из Азии. 

      5
      сообщений
    2. Ремзона квадроциклов

      В этом разделе вы можете писать вопросы по ремонту, обслуживанию и тюнингу квадроциклов Русская механика.

      • Сообщений нет
    3. Снегоходы РМ

      Безусловно, визитной  карточкой Русской механики являются снегоходы Буран и Тайга. Также несколько лет назад был запущен в производство легкий снегоход Тикси 250.

      8
      сообщений
    4. Ремзона снегоходов

      Этот подраздел посвящен ремонту, доработкам и обслуживанию снегоходов Русской механики.

      • Сообщений нет
      • Сообщений нет
  5. BALTMOTORS

    1. Квадроциклы BM

      Квадроциклы Балтмоторс  никогда не были лидерами рынка, но всегда пользовались пусть и небольшим, но устойчивым спросом.

      6
      сообщений
    2. Ремзона квадроциклов

      Этот подраздел, где обсуждается ремонт, тюнинг и обслуживание квадроциклов  Балтмоторс.

      • Сообщений нет
  6. CECTEK

    1. Квадроциклы CECTEK

      CECTEK – это Тайваньские квадроциклы, которые обращают на себя внимание оригинальными техническими и дизайнерскими решениями.  Еще необходимо упомянуть о  наличии в модельном ряде квадроциклов для дорог общего пользования.

      10
      сообщений
    2. Ремзона квадроциклов

      В этом разделе мы обсуждаем вопросы, связанные с ремонтом, обслуживанием и тюнингом квадроциклов  CECTEK.

      • Сообщений нет
  7. Предложения о продаже/покупке

    1. 3
      сообщения
    2. Продажа техники

      Рекомендуем  размещать объявления о продаже техники с  фото, указанием  года выпуска,  пробега, установленного дополнительного оборудования и цены.

      10
      сообщений
    3. Продажа аксессуаров, запасных частей и оборудования

      Обращаем  ваше внимание на  меры предосторожности при дистанционных покупках.

      1
      сообщение
    4. Куплю

      В  этом разделе размещаются  объявления о желании приобрести какой- то  товар. Как правило, такие объявления очень эффективны и позволяют из нескольких предложений выбрать оптимальное.

      3
      сообщения
      • Сообщений нет
  • Сейчас в сети   0 пользователей, 0 анонимных, 0 гостей (Полный список)

    Нет пользователей в сети в данный момент.

  • 81
    Всего тем
    449
    Всего сообщений
    15
    Всего пользователей
    7
    Рекорд онлайна
    Passer
    Новый пользователь
    Passer
    Регистрация 31.10.2016 18:34
  • Нас посетили

    2 пользователя за последние 24 часа
  • Изображения

  • Сообщения

    • Вот небольшое видео про масла)))
      Знаешь)))Это видео я случайно нашел!И специально разместил без коментариев))Сразу оговорюсь!Институт то известный но видео очень напоминает постановку!Масло для мототехники конечно отличается от авто,в первую очередь тем что обороты и теплообмен на мототехнике выше чем на большинстве авто!Опять же...кто чего говорит я не верю!!!Основываюсь на своем опыте.То что использую сейчас,менять не собираюсь но,периодически пробую разное(когда люди привозят то заливаю),и наблюдаю.....Как покажется что все хорошо буду пробовать другое)))Есть масла (их нет в тесте,которые при первой заливке пенились как пиво)))))Естественно они сразу мимо)))Рекламировать и опускать ничего не буду,пусть каждый сам выбирает,поговорите со знакомыми,почитайте чего нибудь,и наконец смотрите нравится ли оно вашему коню.Главное не слушать людей которые утверждают что все гавно,а самое лучшее то которое они могут предложить)))))Я слава богу ,товарисч независимый,следовательно могу позволить себе ничего не чмырить,и не втюхивать))))
    • Tiksy 250. Рассказ о снегоходе, эксплуатация, доработки.
      Идея создания легкого утилитарного снегохода на одного райдера теплилась в головах инженеров «Русской механики» еще вначале 2000-х, когда журналистам представили малокубатурный прототип «Тайга 250». Тогда до массового производства не дошло – рынок был не готов.    Двухтактный «воздушник» и электронный реверс   На стальной раме Tiksy 250 установлен простой и неприхотливый «горшок» с карбюратором Mikuni и совместной системой смазки. По сути, это половина двухцилиндрового двигателя РМЗ-500 от «Тайги», выдающая 20 «лошадок». Как и в случае старшей сестры, силовой агрегат охлаждается приточным воздухом, что в тандеме с двухтактной системой работы мотора обеспечивает минимально возможный вес передка. Двигатель потребляет 92-й бензин и отличается отменной экономичностью: при езде по укатанному снегу можно добиться расхода на уровне 13-15 литров на 100 км. Грузоподъемность Стоит учитывать, что аппарат не рассчитан на езду с пассажиром, так как динамика в таком случае сильно падает, повышается риск перегрева, а о подъеме в горку можно забыть. Исключение может стать парочка подростков весом по 60 кг или поджарый папа с сыном/дочкой – заявленная грузоподъемность составляет 120 кг с учетом снаряжения.   Общее Если же соблюдать весовой режим, то движок тянет ровно во всех режимах. Главным образом это достигается благодаря использованию программируемой реверсивной системы зажигания фирмы «Ducati energia». Изменение угла опережения зажигания происходит автоматически в зависимости от показаний тахометра. Производитель не рекомендует вмешиваться в заводские настройки системы, что также касается и регулировки карбюратора (перенастроить винты целесообразно лишь в случае эксплуатации снегохода в горной местности выше 1200 м над уровнем моря).   Оптимальным диапазоном рабочих температур, согласно цифрам Рыбинского завода, является вилка от -25 до -3ºC. Но на практике мотор без проблем заводится и при -45ºC. Главное, не переусердствовать с подкачкой топлива, переключить рычаг топливного корректора в положение «1», а еще в компании советуют при сильных морозах предварительно нагреть свечу зажигания. Как запасной вариант (а в случае базовой версии – основной) можно всегда использовать ручной стартер. Но орудовать шнуром следует аккуратно, так как имеется риск его быстрого перетирания об ролик. Если человек оказался наедине с проблемой запуска агрегата, то остается вариант аварийного раскручивания вариатора. Достаточно снять кожух и намотать на ведущий шкив шнур, который идет в комплекте поставки.   Для снижения веса также реализована конструкция односкоростной трансмиссии с электронным реверсом. Пользоваться последним очень удобно: необходимо сбросить обороты до 3000 (нижний порог – 1100 об/мин) и нажать на специальную кнопку, которая находится на накладке бензобака. Микропроцессор сам выполнит остановку коленчатого вала и начнет вращать его в противоположную сторону за счет особого алгоритма работы системы зажигания. Искра подается со значительным опережением, что заставляет поршень работать в обратном направлении – снегоход двигается задним ходом. После повторного нажатия на кнопку реверс деактивируется, и коленвал вращается в прямом направлении. Глушить двигатель можно как на передней, так и на задней передаче (после запуска двигателя коленчатый вал будет вращаться в «правильном» направлении). Для определения направления вращения в корпусе установлен дополнительный датчик.   Прибегание к электронному реверсу позволило обезопасить трансмиссионный механизм от традиционных для механической задней передачи повреждений, к которым приводят попытки включить задний ход во время движения. Если обороты двигателя слишком высоки (выше установленного порога), то кнопка попросту не сработает. Но опытные владельцы «Тикси» рекомендуют в любом случае дожидаться «холостой» частоты, так как в противном случае есть риск проворачивания ведущего диска вариатора и, как результат, зажимания ремня, блокировки запуска двигателя.   Ходовая часть   На Tiksy 250 применена традиционная для современных снегоходов компоновка с двумя лыжами и одной гусеницей. Причем вместо неубиваемых телескопических стоек спереди установлена приятная в управлении рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Для облегчения маневрирования инженеры отдали предпочтение легким лыжам из ударопрочного пластика, хотя для повышения устойчивости в пухляке жители Севера советуют сразу прикупить комплект расширителей.   Несколько портит картину узкая, короткая гусеница 3170х380 мм с «детскими» грунтозацепами. Она легко зарывается в рыхлом снегу и быстро начинает буксовать. Также с такой тележкой можно забыть о заднем ходе где-либо кроме укатанных площадок и льда – «гуся» попросту врезается в пухляк, обездвиживая транспорт. Драматизма в этой ситуации было бы значительно больше, если бы не скромный вес аппарата. «Тикси» на центнер легче «Тайги», и вызволить ее из снежного плена не составит труда даже в одиночку. Достаточно просто переставить корму (делается это одной рукой), притоптать немного снег и нажать на гашетку – боец тут же выскакивает из холодных объятий сугроба.   Подвеска радует мягкостью работы, большими ходами (спереди – 160 мм, сзади – 300 мм) и в целом навевает мысли о спортивных задатках «малыша». Но слабый мотор напрочь пресекает все попытки ездить быстро: порожняком – 60-70 км/ч, с двумя пассажирами в санях – не больше 50 км/ч. При длительных нагрузках двигатель грешит перегревом, а склизовая подвеска сильно теряет в ресурсе при систематичном движении по ледяному покрову, укатанным путям. Идеальным режимом эксплуатации видятся прогулочные поездки по целине, туризм (с учетом неплохой автономности и штатного фаркопа), несложные рабочие задачи, где нет особой нужды в «понижайке».   В отличие от сугубо утилитарных моделей «Русской механики», Tiksy 250 плохо переносит тяжелые условия эксплуатации. Передние рычаги подвержены высокому риску деформации при наезде на пни, крупные ветки, бревна и камни. Тележка рассчитана на одного взрослого райдера и по приему на борт пассажира закономерно даст пробой на первой же кочке. Следует учитывать данный момент – «Тикси» не «Буран» и требует более аккуратного обращения.   Удобство эксплуатации   Руль мотоциклетного типа поворачивается легко, обеспечивая прекрасную маневренность и комфорт в длительных вылазках. Он высокий, позволяет сидеть в удобной позе (спина прямая, ноги согнуты под 90º либо выпрямлены вперед), а также ехать полусидя, опираясь одним коленом на седло, стоя в полный рост. Ветровое стекло закрывает не только грудь, шею ездока, но и руки. Если этого мало, то можно рассмотреть комплектацию «Люкс». Ее прерогатива – комплект нагревательных элементов для рукояток и курка газа. Включается подогрев двухпозиционным тумблером на накладке топливного бака. Недостатком подобного решения можно считать отсутствие регулировки интенсивности обогрева, но это проблема не только «Тикси».   Щиток приборов у модели весьма лаконичен: олдскульный мотоциклетный спидометр с одометром, возле которого врезаны индикатор дальнего света, розетка и кнопка электронного реверса. Незамысловато, но, в отличие чувствительных к морозу электронных панелей, все работает при любой температуре. При выборе базовой версии запуск мотора производится исключительно ручным стартером, тогда как «люксовый» вариант хвастает электрическим активатором в комплекте с АКБ, установленной под сиденьем. Седло удобно, рассчитано на одного седока, спинка не предлагается даже в списке аксессуаров. Хотя подножки вполне способны принять подошвы двух наездников. При этом листовой металл неплохо перфорирован, лишен паразитных бортиков, склонных удерживать снег на опорной площадке. Наследуя утилитарный стиль, рама оборудована удобной багажной платформой, дополненной прицепным устройством.   Обслуживание   Несмотря на всю бюджетность проекта, модель оказалась вполне надежной, если не перегружать подвеску, не ездить подолгу без охлаждающего рельсы снега и своевременно производить обслуживание узлов. Как указано в технической документации, обкатка производится в течение 300 км, после чего межсервисный интервал составляет 1000 км. Гусеница «живет» от 3 до 7 тысяч километров – все зависит от режима эксплуатации и систематичности ее регулировки. Время от времени из строя могут выходить подшипники задней подвески. После начала установки цилиндропоршневой группы австрийского производства исчезли проблемы с надежностью двигателя. При надлежащем сервисе техника способна отходить без серьезного ремонта 10-15 тыс. км.   Преимущества: доступная цена; скромный вес; экономичность; простота обслуживания; неплохой уровень комфорта; современный дизайн ; легкое управление; можно использовать как многоцелевое средство.   Недостатки: по сути, не рассчитан на двоих; уязвимая к повреждениям подвеска; узкая гусеница; совместная система смазки.
    • Вот небольшое видео про масла)))
      Сань,  видео посмотрел, две мысли возникли в голове, ну точнее даже три, одна не приличная (по- моему с ведущим что- то не так). Это обзор масел для мотоциклов, можно ли эти результаты хоть как- то перенести на квадроциклетные расходники?  Ну и в конце видео ведущий говорил, как промоутер мотюля, может мне и показалось) Кстати, ликвимоли заливал в свой Стелс, на ТО- 1. Был выбор мотюль или лиавимоли, если не ошибаюсь разница в цене была 30- 40 %.
    • STELS в Крыму
      В Декабре состоялась корпоративная покатушка - мы предоставляли 13 единиц  Stels -Leopard 600  длилась 4 дня (с ночевками в лесу)